杭州app开发

“小程序说”是微信公开课推出的新栏目，我们将邀请已发布的优秀小程序案例“现身说法”，聊聊案例背后的产品故事和开发历程。

第一期我们带来的是“车来了精准的实时公交”，作为一个在手机APP和微信公众号上已经拥有6700万用户的应用，他们为什么要做小程序，他们对小程序的能力又有哪些看法和期待？一起来看看。

乘公交的姿势是“挤”，等公交的方式是啥？有的人在公交站望穿秋水车还不来，有的人出门前便已知公交动态从容不迫。

同样是等公交，却有两种截然不同的状态，造成这种差异的重要原因便是——“先知”，当你提前知道要坐的车会在什么时候到站，那么也就不存在在公交站“傻等”的情况了。所以，实时公交查询的小程序——“车来了精准的实时公交”出现了，它支持公交车到站距离查询、预计到站时间查询、查询周边站点、收藏和搜索线路、切换城市等功能，让用户不再盲目等待，有效缓解用户候车的焦虑。

（“车来了”小程序界面）

上线当日，“车来了”小程序访问人数超过16万，访问次数达到百万级别。截至目前的用户数已经突破了73万。

光看数据，“车来了”小程序暂时还无法与它的APP和微信服务号的体量相比，但“车来了”团队对它未来的发展非常看好，“小程序才上线两个月，时间还是蛮短的。就用户数量角度来看，我们觉得这会是一个长期过程，包括说现在整体的增长情况其实也还不错，小程序一天的新增也有8000的量级，跟微信和APP比较，小程序的增长趋势非常可观。”

车来了对于小程序的认知，其实是经历了三个阶段。“最初，当知道微信要做一个工具性的生态，我们就感觉到，这对于‘车来了’对这种工具性的APP其实是一个非常好的机会。”车来了产品合伙人赵祺表示，后来微信释放出了更多的消息，他们了解到线下场景是小程序想主要连接和突破的，发现这和车来了的产品更加契合。

在第三个阶段，赵祺的团队发现在除了开发小程序外，小程序本身在推广上也有一些新的配合机会，也收到了包括整体的数据、用户的口碑和行业的正面反馈，这也加大了他们推动的力度。

现在，“车来了”小程序已经在重庆、长沙、沈阳、青岛的公交站和公交车内铺设了二维码，用户只需打开【微信】-【扫一扫】即可进入小程序，后续还将在深圳、南京、成都、长春、呼和浩特、石家庄等城市陆续推广。

目前，“车来了”小程序的平均日活用户在6万左右，高峰时每日访问次数达到50万。

对于小程序产品的定位，“车来了”团队有着清晰的认识。虽然小程序、公众号和APP三者独立存在，但他们提供的基础能力都是一样的，“实时查询公交信息，缓解用户等车时的焦虑感。”赵祺表示，不同的是它们的使用场景和以及用户对这些平台本身的期待：

在APP里面，除了提供基础功能以外，还会用一些附加功能，包括用户官方的积分，社区互动等；而微信公众号则会在每周做一些民生类或趣味类的推送，用户对这些内容是有期待的，通过评论留言产生的一些互动也可以很好地保持粉丝的活跃度。

相比之下，小程序的功能可以说有些简单，但它也更符合微信一直以来强调的“用完即走”理念，让用户随时随地都能以最简单的方式使用到“车来了”的核心功能，这是小程序独特的优势。

比如说，用户在公交车上手机更多使用的是手机流量而非Wi-Fi，下载一个APP需要消耗比较大的流量，这是很多用户不乐意的；如果扫码关注“车来了”公众号，要查询公交信息就要进入公众号的底部菜单进行查询，这个过程中间会有几个步骤的转化，用户会觉得复杂；而小程序就更简单一点，扫码后就能直接进入使用页面，而且能极大地去减少从广告投放到用户激活整个中间环节的用户流失。

在赵祺看来，这三者之间并不是割裂或者对立的，而是会有互相转化的过程，一个平台的用户转向另一个平台，最核心的是需要逐步累积起用户的信任。

“小程序更关注线下，比如以这种二维码去传导，这其实和‘车来了’非常契合，因为我们也不是线上的一个纯工具，其实是一个生活服务类工具。”赵祺表示，明确了定位，“车来了”团队便立马开始着手小程序的开发。

小程序虽然“小”，但它的核心功能却一点也不少，站点详情、历史记录、收藏功能、分享功能等统统要有。从测试到上线，“车来了”小程序一共经历了8次优化，以确保它在第一时间推出时就能给用户的使用带来良好体验。

谈起小程序开发过程中的一些问题，比如页面滚动的操作冲突、图层显示的优先级等等，“车来了”团队都逐一找到了对应的解决方法。

接下来，“车来了”小程序可能会添加地图功能，方便用户在地图上简单直接地看到“车开到哪儿了”，也可以用地图模式搜索周边站点。

在对微信提供的小程序能力的期许上，“车来了”希望结合微信能力和自身的开发，在线下投放相同的二维码，就能让用户更加精准和直接地找到基于地理位置的不同的线路信息。